?
從“美女經(jīng)濟(jì)學(xué)”，看行業(yè)的周期。
1
空姐扎堆賣車
空姐轉(zhuǎn)行有了新去處。
最近有人發(fā)現(xiàn)，新能源汽車行業(yè)的“空姐含量”越來越高了。這些空姐，不是車企的廣告代言人，也不是車展上的模特，而是賣車的銷售。
打開小紅書搜索“空姐賣車”的關(guān)鍵詞，涌現(xiàn)出來的頁面還真不少。
有這樣的——
?
有這樣的——
?
還有這樣的——
?
這些博主，來自不同的航空公司，但都做了同一個選擇：轉(zhuǎn)行賣新能源汽車。
從車企來看，這些空姐跳槽的對象集中在蔚來、理想、特斯拉、極氪等品牌。
從文案看，大多數(shù)人都吐槽空姐這一職業(yè)自由度太低了，不僅要早起，還要時刻擔(dān)心會不會進(jìn)入黑名單和突如其來的大練兵，也有人吐槽了空姐工資薪酬不高。她們喊出的口號是——
與其在飛機(jī)上倒雪碧，不如在店里賣新勢力。
?
這不禁令人好奇，大眾眼中薪資高、待遇好、福利優(yōu)的空姐，為何大批涌入汽車行業(yè)，成為辛苦賣車的銷售？
2
“冰火兩重天”
答案其實(shí)不難尋找，從兩個行業(yè)的“溫度”就能看出差異。
航空業(yè)依舊很“冷”。國內(nèi)三大航空公司（國航、東航、南航）披露的2021年報顯示，三大航空公司2021年虧損額均超過百億，合計(jì)虧損近410億元。
三大行尚且如此，其他航司可想而知。整體上看，2021年中國民航業(yè)大幅虧損842億元，其中航空公司虧損671億元。
2022年更慘，民航業(yè)整體虧損達(dá)2160億元，疫情以來累計(jì)虧損預(yù)計(jì)達(dá)4000億元，8家航空公司資產(chǎn)負(fù)債率超過100%。
?
航司虧損的原因無需多言，2020年，全球航空客運(yùn)量18.09億人次，同比下滑六成以上。2021年，中國境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場完成旅客吞吐量9.07億人次，較2019年下滑33%。
坐飛機(jī)的人少了，燃料成本、飛機(jī)維修保養(yǎng)成本、人力成本卻居高不下。一片慘淡之下，2020年人均薪酬同比下降的航空公司數(shù)量占比超八成，吉祥航空、山航B、春秋航空等5家公司人均薪酬下降超10%。
這也是導(dǎo)致大量空姐“出走”的直接原因。民航局信息中心的數(shù)據(jù)顯示，2019年末，我國運(yùn)輸航空公司的乘務(wù)員總數(shù)為108683人。到了2021年末，我國運(yùn)輸航空公司乘務(wù)員縮減至97197名，平均每年流失近5800人。
?
▲國內(nèi)乘務(wù)員數(shù)量變化，圖源網(wǎng)絡(luò)
最艱難的時候，空姐們拿著兩千的底薪，被迫在朋友圈做起了微商。在日本，不少空姐甚至被迫去兼職做巫女、種地、酒店前臺、收銀員……
?
當(dāng)航空業(yè)進(jìn)入寒冬的時候，新能源汽車行業(yè)卻在狂飆。2019年到2021年，行業(yè)龍頭特斯拉的股價就像坐上了火箭一般，市值從450億美元一路飆升到最高時的1.2萬億美元。
在這個過程中，特斯拉掌舵者馬斯克的個人資產(chǎn)也從2019年的200億美元飆升到2021年底的3400億美元，創(chuàng)下了歷史記錄，整個人類歷史上估計(jì)都沒有過這么有錢的人。
時至今日，這種瘋狂已經(jīng)褪去，但新能源汽車行業(yè)依舊如朝陽般升起。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年上半年我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為374.7萬輛，市場占有率達(dá)到28.3%。也就是說——
上半年國內(nèi)市場每賣出4輛汽車，就至少有1輛是新能源汽車。
同期，中國汽車出口達(dá)214萬輛，超越日本成為全球第一，其中新能源汽車占比25%。過去5年，燃油車銷量持續(xù)下滑，新能源汽車的銷量卻增長了4倍多。
?
在這個趨勢下，中國的造車新勢力也在迅速崛起，汽車銷售們的薪資同樣水漲船高。
有理想廣州門店的員工向媒體反饋，“一位中間水平的銷售，每月能賣10臺車出頭，提成+底薪，月收入接近2萬元”。在北京和上海的蔚來門店，甚至出現(xiàn)過“銷售月入10萬”的傳言。
此前亮相的小米汽車，也曝出了多個汽車銷售類相關(guān)崗位，月薪最高的是小米汽車零售運(yùn)營，顯示為月薪3萬-5萬元，并且是14薪。
?
面對這樣的“高薪誘惑”，再看看這幾年落寞的航空業(yè)，空姐們的選擇也不難理解。
3
“美女經(jīng)濟(jì)學(xué)”
空姐的流動背后，其實(shí)蘊(yùn)含著一個經(jīng)濟(jì)學(xué)現(xiàn)象——
從美女的去向，可以看到行業(yè)的興衰。
在經(jīng)濟(jì)學(xué)上，美貌（或者漂亮）是一種稀缺的社會資源。一般來說，一定區(qū)域一定人口規(guī)模中美女的數(shù)量大致穩(wěn)定。市場環(huán)境下，稀缺的資源一定是優(yōu)先流向能產(chǎn)生更大價值的地方。
?
這里舉個例子，有人曾發(fā)現(xiàn)日本在上個世紀(jì)中后期出現(xiàn)了一個現(xiàn)象——
經(jīng)濟(jì)繁榮的時候街頭看到美女的概率是比較小的，經(jīng)濟(jì)蕭條的時候則相反。
為什么呢？研究發(fā)現(xiàn)，這背后的原因是，經(jīng)濟(jì)繁榮期，漂亮的女孩都被豪車接走了，所以大街上很難看到；而經(jīng)濟(jì)蕭條期，金主們自身難保，下班后的美女再無豪車天天接送，于是大家看到美女的概率就增加了。
從行業(yè)來看，也有人做過統(tǒng)計(jì)：第一、第二產(chǎn)業(yè)很少美女，她們主要集中在第三產(chǎn)業(yè)，尤其是金融、IT、娛樂等高收入行業(yè)。
某種程度上，美女也是行業(yè)變遷的風(fēng)向標(biāo)——
金融火熱的時候，美女們涌向銀行、基金、證券；
房地產(chǎn)火的時候，美貌的房地產(chǎn)售樓小姐一抓一大把；
P2P火的時候，什么美女創(chuàng)業(yè)、美女企業(yè)家層出不窮；
直播和短視頻火的時候，顏值主播遍地都是……
如今空姐走向新能源汽車行業(yè)，同樣印證了“美女經(jīng)濟(jì)學(xué)”的存在。
這樣看來，美女和資本總是如影隨形。看一個行業(yè)是否繁榮，先看看這個行業(yè)中的美女聚集度如何，美女涌去的地方，往往是產(chǎn)業(yè)興旺的風(fēng)口。
萬物皆有周期，美女的流動給我們提供了一個新的觀察視角。
