雷達(dá)財(cái)經(jīng)出品?文|莫恩盟?編|深海

財(cái)富飆至2200億的雷軍，卷入多個風(fēng)波。

“過去一個多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間”，5月10日，雷軍在微博留下了這樣的感慨。

雷軍情緒低落的導(dǎo)火索，或是3月末發(fā)生在安徽德上高速的一起小米SU7車禍?zhǔn)鹿省Ｈ荒贻p女性在這起事故中不幸離世，小米汽車也因此面臨成立以來最嚴(yán)重的輿論危機(jī)。盡管雷軍后續(xù)做出公開回應(yīng)，但質(zhì)疑的聲浪卻久久未能平息。

這場悲劇不僅給小米的聲譽(yù)造成了損傷，更直接影響到了品牌的宣傳策略：小米汽車將“智駕”全面更名為“輔助駕駛”。

4月下旬，“小米被曝要求員工日均工時不低于11.5小時”的話題，更是將小米推上輿論的風(fēng)口浪尖。

然而，危機(jī)并未就此停歇。前述這些陰霾尚未散去，小米SU7 Ultra又因宣傳問題引發(fā)消費(fèi)者強(qiáng)烈不滿。不少車主認(rèn)為，售價高達(dá)4.2萬元的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋成了“最貴”裝飾品。

與此同時，車輛性能參數(shù)的“閹割式”操作也讓眾多車主怨聲載道，最終小米不得不暫停相關(guān)推送。多重爭議接踵而至，雷軍和小米頻頻卷入風(fēng)暴中心。

回顧小米的發(fā)展歷程，憑借性價比優(yōu)勢崛起的它，在智能手機(jī)、智能家居生態(tài)鏈、新能源汽車等領(lǐng)域創(chuàng)造了一個又一個商業(yè)神話。這輝煌成就的背后，雷軍強(qiáng)大的運(yùn)營能力功不可沒。

但如今，曾助力雷軍登上神壇的流量卻如同一把雙刃劍：雷軍在享受流量帶來的紅利時，也要直面隨之而來的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。

值得一提的是，盡管近期遭遇不少風(fēng)波，但據(jù)小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化透露，備受外界關(guān)注的小米YU7“上市發(fā)布時間并未改變，依然是之前雷總預(yù)告的今年6-7月”。

衣錦還鄉(xiāng)后，慘烈車禍引發(fā)輿論質(zhì)疑

5月10日，雷軍在微博上罕見吐露心聲，坦言近期情緒低落，取消了一些會議安排和出差計(jì)劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動。

在此番心情低落之前，雷軍一度春風(fēng)得意。時間回?fù)苤两衲?月25日，雷軍在清晨五點(diǎn)多帶著自家的小米SU7、小米SU7 Ultra和小米YU7在武大櫻花樹下現(xiàn)身。

3月26日，雷軍回到了家鄉(xiāng)湖北仙桃，并出席母校湖北仙桃中學(xué)“雷軍圖書館”揭牌儀式，這座由雷軍捐資4000萬元建設(shè)的現(xiàn)代化圖書館正式啟用。

現(xiàn)場，雷軍還發(fā)表了演講，寄語學(xué)弟學(xué)妹們“志存高遠(yuǎn)，腳踏實(shí)地?！?/p>

3月27日，胡潤研究院發(fā)布《2025胡潤全球富豪榜》，56歲的雷軍以2200億元財(cái)富位列中國第八，較去年增長114%，全球排名第50位，上升91位。這是雷軍首次進(jìn)入中國前十。

然而，3月末，安徽德上高速某施工路段的一場慘烈車禍，徹底破壞了雷軍的好心情。這場事故不僅奪走三位年輕女性的生命，也讓小米汽車與雷軍本人遭遇品牌創(chuàng)立以來最嚴(yán)峻的聲譽(yù)危機(jī)。

在巨大的輿論壓力下，4月1日，雷軍通過微博進(jìn)行公開回應(yīng)，“29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問?！?/p>

雷軍還表示，由于事故還在調(diào)查，他們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。但等到此時，他覺得自己不應(yīng)該再等了，必須站出來代表小米承諾：“無論發(fā)生什么，小米都不會回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會關(guān)心的問題。”

盡管雷軍言辭懇切，但他的這番表態(tài)仍未完全平息外界的輿論。在雷軍這條微博的評論區(qū)和轉(zhuǎn)發(fā)區(qū)，一些網(wǎng)友對雷軍和小米表示理解及信任，但也有部分網(wǎng)友提出質(zhì)疑。

事實(shí)上，在經(jīng)歷了小米SU7的這起車禍?zhǔn)录螅饲霸谏缃黄脚_上異?；钴S的雷軍變得低調(diào)了許多，其不僅一度降低了微博的更新頻次，甚至還缺席了今年的上海車展。

不過，在5月10日發(fā)布的微博中，雷軍表示，“過去這幾年一直很忙，這段時間反而可以靜下心來，仔細(xì)思考，確實(shí)有一些收獲……最近看了很多朋友的留言，特別感動。大家的關(guān)心和支持，給了我莫大的信心，讓我也逐漸找回前行的勇氣和信心，狀態(tài)開始逐步恢復(fù)?！?/p>

值得一提的是，或是受到這起小米SU7車禍?zhǔn)鹿实挠绊懀∶灼囋诤罄m(xù)對外宣傳自家的智駕功能時也做出了一些調(diào)整，用詞變得更加嚴(yán)謹(jǐn)和審慎。

5月5日，“小米汽車智駕更名為輔助駕駛”的話題一度沖上微博熱搜。據(jù)媒體報(bào)道，小米汽車近日調(diào)整了SU7車輛詳情頁面的措辭，將“智駕”更名為“輔助駕駛?！?/p>

其中，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載的Xiaomi Pilot Pro由“小米智駕Pro”更名為“小米輔助駕駛Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭載的Xiaomi HAD由“小米智駕Max”更名為“小米端到端輔助駕駛?！?/p>

小米汽車官網(wǎng)介紹稱，端到端輔助駕駛可實(shí)現(xiàn)從車位到車位的輔助駕駛，上車僅需設(shè)置導(dǎo)航，ETC/閘機(jī)輔助通行，窄路/環(huán)島通行、停車場尋位泊車等都可以請輔助駕駛來完成。

此外，5月5日，“雷軍職務(wù)調(diào)整”也沖上熱搜。天眼查顯示，近日，小米之家商業(yè)有限公司發(fā)生工商變更，雷軍由執(zhí)行董事改任董事，同時經(jīng)營范圍新增智能家庭消費(fèi)設(shè)備銷售、美發(fā)飾品銷售。

宣傳“翻車”性能“縮水”？小米汽車再惹爭議

最近讓雷軍煩心的事情，其實(shí)不止前述一件。3月末的車禍?zhǔn)鹿视嗖ㄎ雌?，雷軍與小米汽車又卷入了新一輪的輿論風(fēng)暴。

因高端車型小米SU7 Ultra碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的宣傳問題，小米汽車引發(fā)諸多消費(fèi)者不滿：數(shù)百名準(zhǔn)車主集體維權(quán)，要求無損退訂。多名SU7 Ultra準(zhǔn)車主認(rèn)為，其高價選裝的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋存在虛假宣傳問題。

據(jù)悉，在小米SU7 Ultra此前的官方宣傳中，碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋不僅號稱“完全復(fù)刻紐北賽道原型車”，還標(biāo)榜“擁有2個貫穿風(fēng)道，能實(shí)現(xiàn)前部空氣高效導(dǎo)流?！?/p>

而雷軍本人也親自下場“帶貨”，在3月2日轉(zhuǎn)發(fā)的微博中強(qiáng)調(diào)，“碳纖維前艙蓋，不僅改了外觀件，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也改了，雙風(fēng)道直接導(dǎo)向輪轂，支持輪轂散熱?！北M管后續(xù)雷軍修改了前述文案，但仍保留“內(nèi)部結(jié)構(gòu)也改了”的關(guān)鍵表述。

據(jù)悉，?小米SU7 Ultra的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的選裝價格高達(dá)4.2萬元??。正是前述這些極具吸引力的宣傳，成功讓眾多消費(fèi)者甘愿支付高額費(fèi)用，并耐心等待兩個月的交付期。

有消費(fèi)者坦言，自己之所以選裝碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，一是覺得外觀帥氣，二是認(rèn)為其應(yīng)有實(shí)際用途，且小米汽車銷售人員告知后期無法改裝，只能當(dāng)時選裝。

然而，理想與現(xiàn)實(shí)的巨大落差，讓滿懷期待的車主們大失所望。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，有車主提車后拆解發(fā)現(xiàn)，所謂的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋里面什么東西都沒有，僅蓋子上挖了兩個孔，原先的前備廂框被拿掉，換成了一個蓋板，下方有一個塑料支架，這個塑料支架下面的所有結(jié)構(gòu)和普通版幾乎一樣，實(shí)際用途與宣傳大相徑庭。

一位消費(fèi)者無奈地表示，“花高價買到的只是一個裝飾性的機(jī)蓋，而非起初宣傳的功能，這讓我們覺得很不舒服?！边€有消費(fèi)者直言，“我買這個車確實(shí)是挖孔的比較帥，但是帥是要有內(nèi)涵的，沒有內(nèi)涵的帥，我不要。”

面對消費(fèi)者的強(qiáng)烈質(zhì)疑，5月7日晚，小米汽車在官方微博發(fā)布《關(guān)于大家關(guān)心問題的回答》回應(yīng)稱，“碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋在滿足復(fù)刻外造型的需求之外，還提供了部分氣流導(dǎo)出和輔助前艙散熱功能?！?/p>

同時，小米汽車還對此前信息表達(dá)不夠清晰深表歉意，并提出補(bǔ)償措施：未交付訂單可限時改配為鋁制前艙蓋；已提車及限時改配期內(nèi)的鎖單用戶，將贈送2萬積分（約價值2000元）以表誠意。

不過，該方案未能平息眾怒，不少消費(fèi)者對于小米汽車提出的這一補(bǔ)償方案并不認(rèn)可。他們認(rèn)為，改配后需重新排隊(duì)提車，交付周期將進(jìn)一步延長，而2萬積分與4.2萬元的選裝價相比，補(bǔ)償力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，因此堅(jiān)持要求無損退車。據(jù)第一財(cái)經(jīng)了解，目前參與維權(quán)要求無損退車的準(zhǔn)車主已超300人。

除了前述提及的宣傳爭議，小米SU7 Ultra對車輛性能參數(shù)的調(diào)整也引發(fā)部分車主不滿。近日，多名博主爆料稱，小米SU7 Ultra汽車更新了1.7.0車機(jī)版本。

據(jù)悉，此次更新對車輛的動力輸出進(jìn)行了限制，1548匹最大馬力被鎖定，車主需要達(dá)成賽道成績才能解鎖，否則只能使用大約900匹馬力。

不少車主表示，當(dāng)初購買SU7 Ultra就是沖著高馬力去的，如今車輛性能被限制，小米既未征詢意見，也未開展調(diào)研，擅自替車主做決定，這是對車主權(quán)利的漠視與侵犯。

關(guān)注到車主們的反饋和意見后，小米汽車后續(xù)在《關(guān)于大家關(guān)心問題的回答》中表示，其收到大家反饋后高度重視，已暫停了這次推送。已升級的少量用戶，將會在下個版本更新中解決。

同時，小米汽車還解釋稱，其設(shè)計(jì)的初衷是為了更好的保障駕駛安全，但沒有充分征詢大家意見，也沒有做好相關(guān)功能的溝通說明，“我們的工作確實(shí)存在不妥的地方。”

小米多重爭議背后，雷軍從流量之巔到輿論漩渦

不久前，小米還因加班傳聞被推至輿論的漩渦中心。多重危機(jī)交織之下，雷軍和他帶領(lǐng)的小米正經(jīng)歷著一場不小的輿論考驗(yàn)。

4月下旬，有脈脈用戶發(fā)帖稱，小米要求員工日均工時不低于11.5小時，其中低于8小時需要提交說明，工時排名靠后的要被約談，甚至勸退。

隨后，這一消息迅速在社交平臺引發(fā)熱議，“小米被曝要求員工日均工時不低于11.5”的話題火速登上微博熱搜榜首，斬獲近億閱讀量。據(jù)九派新聞報(bào)道，多位小米員工向其證實(shí)了這一情況。

一位手機(jī)部門的員工透露，不同小組的工時要求差異顯著，最低標(biāo)準(zhǔn)為10.5小時，部分小組甚至高達(dá)14至15小時，“但領(lǐng)導(dǎo)都是口頭要求，不會留下痕跡。”

有小米員工表示，自己此前平均工時達(dá)到了12小時，但因?yàn)榕琶亢笕员活I(lǐng)導(dǎo)約談。還有員工表示，請假會直接影響工時考核，為達(dá)標(biāo)只能額外加班補(bǔ)足工時。另有員工稱，工時表現(xiàn)還可能影響績效考評，甚至外包員工的去留。

回溯過往，雷軍和小米堪稱商業(yè)世界的流量傳奇。作為手機(jī)行業(yè)的顛覆者與汽車賽道的破局者，小米憑借極具話題性的營銷與產(chǎn)品策略一路高歌猛進(jìn)。

而雷軍玩轉(zhuǎn)流量的能力，堪稱商業(yè)領(lǐng)域的教科書級范本，連京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東也曾盛贊道，“不要跟雷軍比營銷，這塊我們比不過他的，他把小米手機(jī)賣成這樣，賣幾百億出去，那絕對不是一般的人?！?/p>

事實(shí)也的確如此，無論是那句火遍全網(wǎng)的“Are you OK”魔性熱梗，還是年度演講時與米粉的激情狂歡，亦或是日常分享中頻頻爆出的金句，甚至是其個人的穿搭，雷軍總能精準(zhǔn)拿捏大眾情緒脈搏，將個人魅力與品牌熱度完美融合。

憑借親民接地氣、幽默會玩梗的企業(yè)家形象，雷軍在各大社交平臺吸粉無數(shù)。截至目前，雷軍在微博擁有2655.3萬粉絲，在抖音擁有4550.2萬，在b站擁有546.9萬粉絲。僅前述幾個平臺，雷軍的累計(jì)粉絲數(shù)便超過7700萬，展現(xiàn)出強(qiáng)大的個人IP吸引力。

這份流量神話的根基，一定程度源于雷軍在商業(yè)領(lǐng)域展現(xiàn)出的非凡洞察力與創(chuàng)新精神。智能手機(jī)行業(yè)尚處混沌之時，雷軍便率先捕捉到互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)的爆發(fā)潛力，以“線上直銷+高性價比”的模式打破行業(yè)格局。這種顛覆式創(chuàng)新不僅讓小米迅速站穩(wěn)腳跟，更讓雷軍收獲“創(chuàng)業(yè)偶像”“性價比之神”的美譽(yù)。

此后，他帶領(lǐng)小米不斷開疆拓土：從構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能家居生態(tài)鏈，到勇闖競爭激烈的智能電動汽車賽道，小米的每一次跨界都引發(fā)市場高度關(guān)注，甚至有網(wǎng)友喊話期待小米涉足衛(wèi)生巾領(lǐng)域，足見其品牌影響力之廣。

尤其是小米汽車，盡管入局新能源賽道的時間晚于眾多行業(yè)“前輩”，但其卻憑借亮眼的交付成績成為新能源賽道的黑馬選手。今年4月，小米汽車單月交付新車超28000臺，強(qiáng)勢闖入造車新勢力交付榜單第四名，且連續(xù)7個月交付量突破20000輛大關(guān)。

然而，當(dāng)小米攜汽車業(yè)務(wù)駛?cè)敫偁幖ち业男沦惖溃?jīng)助力雷軍“封神”的流量卻悄然化作一柄雙刃劍。在收獲海量關(guān)注的同時，雷軍和小米的一舉一動都被置于輿論的放大鏡下審視。曾經(jīng)的榮耀與光環(huán)在爭議中經(jīng)受考驗(yàn)，昔日被網(wǎng)友捧上神壇的雷軍也不可避免地遭遇流量反噬。

有互聯(lián)網(wǎng)營銷從業(yè)者指出，雷軍從被捧上神壇到遭遇流量反噬，是商業(yè)發(fā)展規(guī)律、品牌運(yùn)營策略與輿論環(huán)境共同作用的結(jié)果。雷軍在公眾心目中所塑造的完美人設(shè)，在拉近小米與用戶情感距離的同時，也悄然埋下隱患。公眾對“神級企業(yè)家”的高期待，意味著更低的容錯空間，任何細(xì)微的失誤都有可能引發(fā)巨大的信任危機(jī)。

而這也為所有追求流量與話題熱度的企業(yè)和企業(yè)家敲響警鐘：在流量時代，若想實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展，必須堅(jiān)守產(chǎn)品質(zhì)量與用戶體驗(yàn)的底線，在營銷熱度與產(chǎn)品實(shí)力之間找到平衡。否則，流量這把雙刃劍終將反噬自身，讓企業(yè)陷入危機(jī)之中。

在經(jīng)歷了諸多風(fēng)波后，即將與公眾見面的小米YU7又將迎來怎樣的市場表現(xiàn)？雷達(dá)財(cái)經(jīng)將持續(xù)關(guān)注。