財(cái)聯(lián)社7月10日訊（編輯 瀟湘）早在1962年，泰國車企暹羅汽車(Siam Motors)就與日產(chǎn)汽車(Nissan Motors)建立了合作關(guān)系，借助著日產(chǎn)汽車早期的獨(dú)家代理授權(quán)和技術(shù)扶持，暹羅汽車在過去六十多年的時間里逐漸從一家汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)變成了泰國汽車行業(yè)的先驅(qū)。

如今，這家泰國家族企業(yè)的年?duì)I收已經(jīng)達(dá)到了70億美元的巨額數(shù)字，不過該公司接下來的經(jīng)營軌跡，卻可能即將偏離昔日與日本車企一同綁定的“航向”……

據(jù)暹羅汽車集團(tuán)副總裁Sebastien Dupuy近期在接受采訪時表示，該公司正與幾家中國汽車制造商就潛在合作關(guān)系談判，特別是在高端電動汽車領(lǐng)域。

“電動汽車領(lǐng)域?qū)⒕哂泻芎玫脑鲩L空間，”他說，“這方面的市場正在增長，我們希望抓住這一機(jī)會。”

中日車企“大戰(zhàn)”泰國車市

從暹羅汽車對未來的商業(yè)走向定位中不難看出的，是泰國汽車行業(yè)正在發(fā)生的快速轉(zhuǎn)變。

自2020年以來，包括比亞迪和長城汽車在內(nèi)的價值高達(dá)14.4億美元的中國投資，正在這個歷來由日本汽車制造商主導(dǎo)的市場上開辟了一條新戰(zhàn)線。

根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)、行業(yè)官員以及分析師的說法，由于長期對電動汽車發(fā)展的忽視，日本汽車制造商在早些時候于中國市場面臨滯銷危機(jī)后，現(xiàn)在正面臨著在另一個關(guān)鍵亞洲市場——泰國市場份額被蠶食的風(fēng)險(xiǎn)。

中國新能源車企的浪潮已經(jīng)開始重塑泰國的汽車行業(yè)，來自中國的電動汽車制造商帶來了他們的供應(yīng)商，而泰國當(dāng)?shù)氐墓尽ㄖT如暹羅汽車等與日本車企有長期聯(lián)系的公司，也正在積極尋求與中國企業(yè)的新合作機(jī)會。

據(jù)財(cái)聯(lián)社記者早先統(tǒng)計(jì)，截至7月上旬，已有至少八家中國整車生產(chǎn)及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)或即將在泰國建廠，總投資超130億元人民幣。其中包括6月宣布正式進(jìn)入泰國市場的廣汽埃安，以及今年更早些時候已動工的上汽集團(tuán)、比亞迪、哪吒汽車泰國工廠。

泰國是東南亞最大的汽車生產(chǎn)國和出口國，也是僅次于印度尼西亞的第二大銷售市場。長期以來，日本汽車制造商在該國占據(jù)了無可爭議的主導(dǎo)地位，以至于幾十年來，人們幾乎把泰國視為日本本國市場的延伸。

然而在去年，中國企業(yè)已經(jīng)超過日本企業(yè)，成為了泰國最大的外國投資者，而泰國官員也正在共同努力吸引中國的電動車生產(chǎn)商在泰落地建廠。

得電動汽車者得未來？

現(xiàn)年55年曼谷居民Pasit Chantharojwong表示，他之前曾開了15年的豐田卡羅拉，然后在今年購入了一輛長城旗下的歐拉好貓。這位兼職網(wǎng)約車服務(wù)的司機(jī)表示，“我再也不會回頭開燃油車了。”

泰國政府的數(shù)據(jù)顯示，在泰國去年注冊的近85萬輛新車中，只有約1%是電動汽車。但在今年1月至4月期間，這一比例已經(jīng)迅速上升到了逾6%。

根據(jù)1月至4月期間的注冊數(shù)據(jù)，在這段時間里比亞迪是泰國電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者——新注冊車輛達(dá)7300輛，其次是上汽集團(tuán)、合眾汽車（Hozon）以及美國汽車制造商特斯拉。

相比之下，今年新注冊的電動汽車中只有“可憐”的11輛來自豐田。豐田汽車與合作伙伴五十鈴以及本田汽車等日系車，在泰國國內(nèi)長期非常熱銷——去年就占了泰國汽車與卡車總銷售量近70%。然而，由于長期并不重視純電動車，這一領(lǐng)域一直以來都是豐田等日本車企的短板。

野村綜合研究所(Nomura Research Institute)泰國咨詢部門負(fù)責(zé)人Hajime Yamamoto表示，未來10年，中國品牌可能會通過向泰國消費(fèi)者提供負(fù)擔(dān)得起的電動汽車，從日本車企手中奪走至少15個百分點(diǎn)的市場份額。

Yamamoto稱，“屆時日本車企只能瞄準(zhǔn)向一些高端市場。”

值得一提的是，面對丟失泰國市場的潛在風(fēng)險(xiǎn)，一些日本車企眼下已經(jīng)有些“坐不住了”。豐田在一份發(fā)往媒體的聲明中表示，其正在考慮在泰國生產(chǎn)電動汽車——這是該公司首次正式確認(rèn)這一信息。過去十年來，日本豐田汽車已經(jīng)在泰國投資了近70億美元，擁有約27.5萬名當(dāng)?shù)貑T工。

泰國政府的雄心

根據(jù)泰國政府此前制定的規(guī)劃，最晚到2030年，泰國政府希望年產(chǎn)量高達(dá)250萬輛汽車當(dāng)中，約30%將是電動車，該國正積極將自身打造成東南亞地區(qū)的主要電動車生產(chǎn)中心。

泰國對中國電動汽車制造商拋出的橄欖枝，是其現(xiàn)有相對完善的供應(yīng)基地——原本主要是為日本汽車制造商建立的，以及提供大量豐厚的激勵措施——其中包括以隨后在當(dāng)?shù)亟M裝為條件降低進(jìn)口關(guān)稅，以及對電動汽車制造的一些稅收優(yōu)惠。

從2008年開始，泰國便制定了打造“東方底特律”的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，試圖搭建一個齊全的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。2022年6月起，泰國政府還將電動汽車的進(jìn)口關(guān)稅從8%下調(diào)至2%，并且每輛純電動汽車還有15萬泰銖的購車補(bǔ)貼。

泰國投資委員會(BOI)秘書長Narit Therdsteerasukdi表示，“我們意識到，如果我們想成為該地區(qū)的電動汽車樞紐，我們就不能僅僅建立汽車組裝行業(yè)。我們需要加強(qiáng)電動汽車的整個生態(tài)系統(tǒng)。”他最近幾個月已多次前往中國。

截至5月31日，BOI已批準(zhǔn)13家公司的14個項(xiàng)目，年生產(chǎn)能力合計(jì)為276640輛電動汽車。

對于中國車企而言，泰國當(dāng)?shù)厝肆Τ杀镜汀⒔◤S稅收優(yōu)惠力度大等優(yōu)勢，也極具吸引力。作為東南亞地區(qū)第二大經(jīng)濟(jì)體，位于中南半島中部的泰國也正以其能夠輻射整個東南亞的優(yōu)越地理位置，吸引著眾多國內(nèi)車企入駐。

長城汽車泰國分公司董事總經(jīng)理Narong Sritalayon表示，長城汽車選擇泰國作為電動汽車的區(qū)域中心，是因?yàn)樵搰鴱?qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)商和人才基礎(chǔ)，以及其增長潛力。

他表示，“你會希望進(jìn)入一個有購買力、能夠支持你未來增長計(jì)劃的市場，特別是在電動汽車這樣的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。”