財聯社7月27日訊（編輯 瀟湘）隨著不少歐美主要經濟體的CPI數據逐漸回落到“3時代”、“4時代”，包括美聯儲在內的一些全球主要央行已經來到了抗通脹戰役的“最后一英里”。然而，對于這些央行決策者而言，眼下有一個壞消息卻在傳來，世界各地的汽油價格正紛紛開始飆升……

本周早些時候，紐約RBOB汽油期貨價格一路飆升至了九個月高位2.8867美元/加侖，現貨市場亦受到了波及。

這波升勢也帶動亞洲市場價格同樣大幅上揚。本周三，中國國家發改委發布的通知顯示，根據近期國際市場油價變化情況，自27日0時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高275元、260元。

一組對比顯示，在全球能源市場上，原油期貨價格今年迄今為止變化不大——甚至還有所下跌，但美國汽油合約卻上漲了逾20%，這一反差已很能說明問題。

汽油價格持續飆升

由于埃克森美孚一家精煉廠檢修停產，而且美國墨西哥灣沿岸和新加坡等主要倉儲中心的庫存也低于往年同期正常水平，全球汽油市場供應眼下正趨于吃緊。

在歐洲，汽油價格的上漲速度超過了原油價格，盡管這一趨勢尚未完全轉化為加油站成本的上升。與此同時，作為亞洲重要樞紐的新加坡市場，汽油價格也因中國出口低于預期而趨于堅挺。

在許多新興市場，這一切都意味著政府的負擔將更加沉重，因為許多國家的政府都有燃料補貼，以減輕貧困公民的成本。

盡管中東和中國都增加了煉油產能，但全球汽油供應仍未能從歷史低位大幅恢復。

一系列意外的煉油廠停產事件，也加劇了市場的緊張。包括埃克森美孚位于美國路易斯安那州巴吞魯日煉油廠、殼牌在鹿特丹的Pernis煉油廠以及日本最大煉油商ENEOS Holdings在當地的Mizushima煉油廠，近期都曾在庫存緊張的背景下遭遇產出中斷。

在需求這邊，在中國這個最大的能源進口國內，一系列指標也顯示汽油需求旺盛。根據媒體追蹤的數據，在汽車注冊量最多的15個中國城市里，當前的擁堵程度比2021年1月上升了約四分之一。與此同時，商業汽油庫存預計已降至了至少2019年以來的最低水平。

據Rystad Energy估計，中國7月份的汽油需求預計為每天330萬桶左右，比新冠疫情爆發前的2019年的同一月份高出了14%。

在歐洲，汽油使用量也在反彈，法國、德國、西班牙和意大利的消費量都同比增長。與此同時，該地區也仍然感受著對俄制裁帶來的供應壓力，制裁導致當地煉油廠無法獲得足夠的原油和其他用于制造汽油的原材料。

恐帶來新一輪通脹沖擊波？

毫無疑問，汽油價格的大漲，可能會讓包括美聯儲在內的各國央行感到無比頭疼。

能源價格是導致去年全球通脹飆升的眾多因素之一，而一旦這一CPI關鍵分類的價格逆轉，沒人知道：究竟還需要多少貨幣緊縮政策才能徹底抑制住通貨膨脹？

花旗集團首席美國經濟學家Andrew Hollenhorst表示，能源成本上升可能會推高消費價格，并導致商品通脹重新抬頭——這一領域的物價漲幅此前已經開始放緩。

德意志銀行高級經濟學家Brett Ryan表示，在美國，每加侖汽油價格每上漲一美分，就會損失約11.5億美元的年消費能力，這意味著第二季度汽油價格每加侖1.30美元的降幅，為消費者節省了1500億美元——這些錢他們可以花在其他商品和服務上。

Ryan指出，如果汽油價格繼續延續7月以來的大幅上漲態勢，這一領域此前的“順風”可能會很快變成“逆風”，并拖累美國消費市場。