財聯社8月1日訊（記者 張屹鵬）相關傳聞屢次出現后，福特電馬在中國市場的運營主題變更終于塵埃落定，“后電馬赫”時代正式宣告開啟。

8月1日，福特電馬赫、長安福特聯合宣布，自2023年8月1日起，福特電馬的銷售、售后服務及用戶運維的運營主體將由福特中國電動車事業部（即福特電馬赫科技(南京)有限公司，“福特電馬赫”） 變更為長安福特汽車有限公司（“長安福特”）。“通過與長安福特合作，利用長安福特現有經銷網絡，可以快速拓展福特電馬的銷售服務渠道，為消費者提供更好、更便捷的電動車銷售與售后服務。”

同時，長安福特給出了“接管”后的首次用戶福利，即為現有所有福特電馬車主免費升級高通第三代驍龍座艙平臺（“8155”芯片）。長安福特方面表示，業務轉換后福特電馬車主還可以享受到首批授權近300家的經銷商（網點數量擴充近三倍）、服務體系服務包、道路救援、保修、本地車主免費上門取送車、異地車主上門服務等。

自2022年底跟進特斯拉的首次降價后，福特電馬業務便一直深陷輿論、傳聞中。今年6月，市場有消息傳出，福特中國正在進行組織架構調整，原分離到福特電馬赫科技公司的福特電馬團隊將整合回歸至福特中國，且這家獨立電動車公司將在后續注銷，福特電馬之后仍將由長安福特繼續生產。此次組織架構調整將涉及2000余名員工，預計在7月份完成。對此福特中國回應稱，“我們沒有任何計劃終止福特電馬赫公司的業務運營。”更早些時候，福特中國傳出“裁員超1300人、補償N+3工資”的消息。

中國作為各家車企必爭的新能源汽車市場，福特電馬在華的表現，已可用”舉步維艱“來形容。2023年以來，福特電馬單月銷量最高為300余輛，最低時為數十輛，上半年累計銷量僅為1,182輛，先后兩次官降、深耕直營模式并未能對終端表現帶來實質性促進。

“劃到長安福特后，福特電馬將可以直接享受更大的網點規模和成熟服務。”截至2022年底，福特電馬的直營店規模僅在30家左右，建設100家直營店要等到2025年。業內人士認為，這次調整對長安福特也是一大利好。“Mustang Mach-E將彌補長安福特在純電動車產品方面的空白，后者的電動化轉型將更有的放矢。作為用戶，‘8155’芯片只是第一步，長安福特后續勢必會推出更多的福利政策。”

近年來，福特中國、長安福特愈發表現不佳，持續的虧損、銷量下滑成為主旋律。

數據顯示，2022年福特在中國市場銷量為49.6萬輛，同比下降33.5%，市場份額僅為2.1%，較上一年下降0.3%。同時，福特中國虧損高達5.72億美元。這樣的表現，較曾經年銷127萬輛的巔峰時期相去甚遠。

作為老牌合資車企，長安福特同樣面臨“大象轉身”難題。今年6月，長安福特銷量20,153輛，同比下滑25.83%；1-6月，長安福特累計銷量98,480輛，同比下滑12.57%。“對于合資品牌而言，電動化才是出路。合資品牌必須要在電動化轉型方面做出更有效的努力，才能獲得可持續的發展能力。”乘聯會秘書長崔東樹表示。