財聯(lián)社9月4日訊（編輯 周子意）老牌德系車巨頭奔馳和寶馬正在向電動汽車市場進軍，目前該市場的主要參與者包括特斯拉、比亞迪和眾多中國新能源車品牌。

過去幾天里，德國慕尼黑舉辦了IAA Mobility汽車展，汽車巨頭們紛紛表達了對未來電動車市場的期許，并推出了新的電動概念車和新平臺。

梅賽德斯奔馳披露了其最新電動汽車架構(gòu)——CLA緊湊型電動轎車的更多細節(jié)，其中一大亮點在于目標(biāo)將其行駛里程提高30%至35%。

不過，梅奔首席執(zhí)行官Ola Kaellenius周日（9月3日）提醒道，在可預(yù)見的未來，生產(chǎn)電動汽車的可變成本仍將高于內(nèi)燃機車型，這將繼續(xù)加劇激烈的競爭。

與此同時，周六（9月2日），梅奔的競爭對手寶馬展示了“Vision Neue Klasse”，也突顯出該公司的電動汽車雄心。

向前邁進

車展上，奔馳推出了新款CLA，一款續(xù)航里程比市面上任何特斯拉車型都更長的電動汽車，其目標(biāo)是每百公里耗電量為12千瓦時，行駛里程為750公里，相比之下奔馳目前提供的EQA 350緊湊型SUV車型每百公里耗電量為17-18千瓦時。

CLA的電池將由主要供應(yīng)商寧德時代和歐洲電池制造商ACC生產(chǎn)。

梅奔首席技術(shù)官Markus Schaefer表示，CLA將于明年投入生產(chǎn)，并從2025年開始投放市場。

此外，寶馬的電動概念車Vision Neue Klasse基于Neue Klasse平臺，這是寶馬為其電動汽車提供的新架構(gòu)。基于該平臺的首批車輛將于2025年投入生產(chǎn)。

寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse指出，“在短短兩年內(nèi)，這些汽車將上路，總的來說，我們將引領(lǐng)寶馬進入創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展的新時代。這就是我們在IAA展會的目的。”

梅賽德斯和寶馬的公告是他們進軍電動汽車市場的一大步，那這能否助力他們追趕上特斯拉呢？

伯恩斯坦研究公司高級研究分析師Daniel Roeska認為，“梅賽德斯和寶馬的新平臺首次展示了歐洲OEM（原始設(shè)備制造商）的能力。這些汽車可能還需要一年的時間，但它們的規(guī)格表明，歐洲的OEM將能夠生產(chǎn)出令人信服的產(chǎn)品。”

Roeska補充道，這些新平臺將縮小其與特斯拉和中國電動汽車品牌之間的很大一部分差距，但“不會完全趕上”。

降成本是關(guān)鍵

電動汽車的成本問題正成為這些老牌企業(yè)進軍電動汽車市場的關(guān)鍵所在，而目前由特斯拉發(fā)起的價格戰(zhàn)正使得該市場的競爭日益激烈。

梅奔CEO Kaellenius在德國慕尼黑IAA汽車展上對記者表示，“電動汽車的可變成本將會更高。在可預(yù)見的未來，這種情況仍將保持下去…且不能以對等的方式將更高的成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。”

影響電動汽車生產(chǎn)價格的可變成本包括電池原材料、軟件開發(fā)、電價等。

當(dāng)被問及新款CLA車型較上一代車型降低了多少成本時，梅奔首席技術(shù)官Schaefer表示，他們正朝著降低50%成本的目標(biāo)邁進。

Kaellenius補充道，電動汽車的可變成本仍將高于內(nèi)燃機車型，該集團正在努力優(yōu)化固定成本和資源配置，以達到與內(nèi)燃機汽車相同的電動汽車盈利能力。

對于特斯拉犧牲短期利潤率來增加市場份額的做法，梅賽德斯公司則堅稱，其重點不在于推動大規(guī)模生產(chǎn)。

Kallenius強調(diào)，“我們不是在推動數(shù)量，我們關(guān)注的是價值而不是數(shù)量。”