作者|葉二 編輯|魏曉

馬斯克已經非常清醒了。

三個月前，在特斯拉電話財報會議上，馬斯克在談到中國汽車公司時，認為中國的汽車公司是世界上最具競爭力的汽車公司。如果沒有貿易壁壘，中國汽車制造商將“幾乎干掉”外國競爭對手。

這其中，當然也包括特斯拉。

只是即便已經意識到這一點，特斯拉仍然沒能拿出很好的應對策略。

剛過去的Q1，特斯拉交付量跌破40萬輛，報告期內，特斯拉共交付386810輛汽車，遠遠低于市場預期的449080輛。

特斯拉的增長之勢，一下子就戛然而止了。

很大原因在于特斯拉在中國市場的號召力，出現了嚴峻挑戰。

根據乘聯會等相關數據，Q1，特斯拉在國內的交付量為13.24萬輛，同比下滑3.6%。而在國內新能源市場，該季度大盤總銷量為178.3萬輛，同比增長33.3%。

顯然，在國內市場，特斯拉不僅跑輸了大盤，更是在大盤持續高增長的情況下，出現了銷量下滑的困境。

甚至，這還只是個開頭。

進入4月，隨著小米雷軍的強勢進場，馬斯克那句中國汽車制造商將“幾乎干掉”外國競爭對手，其中的“幾乎”二字，可能就要直接拿掉了。

根據雷軍今日在北京車展上公布的數據，28天內，小米SU7鎖單量已超過75723臺，已交付5781臺。

雖未直接點名，但不難推測，這其中有很大一部分，是搶走了特斯拉的用戶。

要知道，在那場搶走全網流量的小米SU7發布會尾聲，雷軍明確解答了“小米SU7為誰而造”這個問題，首當其沖的就是，Model 3的用戶該升級了。

當晚，除了小米SU7，雷軍提到最多的一輛車也就是特斯拉Model 3——三電、續航、智駕等參數全面對標，且大多都是領先。

顯然小米SU7就是直沖著特斯拉Model 3的目標人群來著。

一開始馬斯克可能還并沒有太多在意，傳出的“疑似回復”只有他在X平臺上寫下的一句話：

“對任何技術進行評分的正確方法，都不是將其與競爭對手進行比較(太容易了)，而是將其與物理極限進行比較”。

但現在，特斯拉不得不去關注一下小米了——要是馬斯克本人刷過微博，此刻最想說的一句話很可能是：“小米，把我們打殘了”。

市場數據顯示，進入4月以來，特斯拉model 3的數據下滑非常明顯。

2023全年，特斯拉Model 3在國內市場的累計銷量為14.73萬輛，均攤到52周大約是每周2832輛；再往前的2022年，Model 3一年賣出了約12.44萬輛，平均每周也接近2400輛。

直到2024年3月，Model 3的月銷量還維持在14481輛的水平，平均每周的銷量超過3200輛。

而到了4月的前三周——小米SU7問世的這三周，Model 3的周銷量分別是519輛、1548輛、556輛，周銷均值在874輛，呈斷崖式下滑趨勢。而反觀小米，則分別是1095輛、2403輛、1717輛，處于快速起量階段。

還有鴻蒙智行的智界S7，在4月推出了煥新版。4月前三周的銷量分別為，1063輛、880輛、1104輛，相比較此前銷量實現了翻倍增長。

此消彼長。

一方面，小米殺入車圈的第一錘，打在了Model 3身上，并且是切膚之疼。另一方面市場據說是要“圍剿”小米的其他造車新勢力，市場影響很大也作用在了Model 3上。

也就是說，明面上無論是小米SU7，智界S7，還是極氪001/007等都是競對，彼此的造勢競爭落到市場上，先干掉的則是特斯拉Model 3。

同時，更要命的是，對于特斯拉來說，一榮俱榮，一損俱損。

隨著小米問界小鵬蔚來等造車新勢力的持續活躍，市場對國產品牌的認知與接受度，也變得更高了。

特斯拉在國內的另一款主要車型Model Y，同樣也被拉下了神壇。

數據顯示，2023年Model Y在國內市場全年累計銷量45.6萬輛，同比增長了44.7%，超越了日產軒逸和大眾朗逸，成為國內單一車型的銷量冠軍。

一個二三十萬價格區間的純電SUV，在國內市場力壓燃油車，拿到了單一車型銷冠的寶座，這足以證明了特斯拉Model Y的受追捧度。

在3月，特斯拉model Y在國內的周銷量分別為9839輛、9405輛、10708輛、13562輛，還能勉強維持在周銷1.1萬左右，月銷4萬的水平。

但到了4月，形勢同樣是急轉而下。前三周，特斯拉Model Y分別為1361輛、4603輛、4593輛，也是直接來了個腰斬。

形勢嚴峻的估計馬斯克都沒有預料到。

此前在小米SU7上市之時，特斯拉還非常自信宣布，Model Y售價上調至263,900元，Model Y長續航版售價上調至304,900元，Model Y高性能版售價上調至368,900元，漲價幅度均為5000元。同時，特斯拉限時推出的8000元官方現車保險補貼政策、最高10000元的車漆減免政策也將在3月31日到期。綜合計算，本次Model Y調價實際漲幅最高達2.3萬元。

連雷軍都忍不住在微博直言，“太牛了，真心佩服，目前的電動車市場，競爭如此激烈，只有特斯拉敢漲價。”

但僅20天后，特斯拉就直接推翻了此前政策，宣布降價。

4月21日，特斯拉中國官網顯示，特斯拉Model 3/Y/S/X全系在中國大陸地區降價1.4萬元。其中，Model Y售價降至24.99萬元人民幣，Model Y長續航版售價降至29.09萬元人民幣，Model Y高性能版售價降至35.49萬元人民幣。Model 3煥新版售價降至23.19萬元人民幣，Model 3長續航煥新版售價降至27.19萬元人民幣。

同時，特斯拉也推出“0首付”活動，以及發布Model 3高性能版，售價33.59萬元，預計第三季度開始交付。

種種組合拳打出，馬斯克顯然已經切身感受到小米們的強勢沖擊，再不出牌，真就有可能出局了。

此前一個很直觀的趨勢是，除了銷量之外，特斯拉也是流量之王，熱搜之王。

網友曾經就有調侃，如果新能源車企有事故，熱搜中出現車企名字的只會是特斯拉，沒有名字的，就是國產品牌。

這意味著，彼時的特斯拉是最受市場關注的車企品牌，自然也成為了非常多人購買特斯拉的理由。

畢竟千萬人都在盯著特斯拉。

但現在C位上的主角變了，成為了雷軍的小米，余承東的鴻蒙智行，千萬人都在盯著這些新勢力的車企，特斯拉的聲量弱了不少。

馬斯克難免不慌張。

過去他憑借極具鮮明的個人IP，以及對科技創新的引領，在國內收獲了一眾擁壘，保證特斯拉的品牌信仰。但無論是雷軍強大的個人魅力，還是余承東在創新上的“遙遙領先”，很大程度上都打破了這一局面。

看看正在舉行的北京車展，這已經成為了雷軍們的秀場與舞臺，就連坐車頂上的人，也從特斯拉維權車主變成了周鴻祎。

對于馬斯克來說，雖然以前國內的造車新勢力也都高喊著要干翻特斯拉，多年來都沒怎么撼動特斯拉，但這次，狼是真的來了。

來源|AI藍媒匯 作者|葉二