作者 | 葉二 編輯 | 魏曉

比亞迪，儼然已然是車圈的“全民公敵”。

從6月至今，車圈混戰(zhàn)從市場端升級到臺面上，一場車企是否應(yīng)該“卷價格”的唇槍舌劍，密集上演。

各大公開場合中，不僅有造車新勢力的鴻蒙智行余承東，也有傳統(tǒng)汽車行業(yè)的廣汽集團曾慶洪、吉利集團董事長李書福，以及業(yè)內(nèi)知名專家等等，都就“卷價格”這一現(xiàn)狀，進行了喊話。

比如，簡單粗暴的價格戰(zhàn)將導(dǎo)致無序競爭；比如，汽車行業(yè)要有大局、有格局，著眼長遠戰(zhàn)略，而不是去卷；比如中國汽車應(yīng)該“強”，而不是“卷”等等。

雖說有些聲音并未指名道姓，但幾乎業(yè)內(nèi)都明白，矛頭直指的就是比亞迪。

過去很長時間，比亞迪扮演了價格屠夫的角色，同時也以低價優(yōu)勢橫掃了市場，奪走了越來越多的市場份額，并在內(nèi)卷中，仍然保持迅猛增長。

這自然也難免引發(fā)了車圈的圍攻，也讓比亞迪走向了風(fēng)口浪尖。

被比亞迪卷怕了

比亞迪，太能卷了。

尤其是今年以來，在2023年車圈價格戰(zhàn)已經(jīng)打的一片火熱的基礎(chǔ)上，比亞迪再度率先澆了一把火，推出秦PLUS榮耀版等產(chǎn)品，打起了2024年降價第一槍。

這一槍，引發(fā)了諸多車企的跟隨，2024年車圈被迫進一步內(nèi)卷，便成為了主流風(fēng)向。

而之所以業(yè)內(nèi)在6月對比亞迪“發(fā)難”，一方面是，比亞迪的價格戰(zhàn)奏效。

6月2日，根據(jù)比亞迪發(fā)布公告顯示，今年前5個月新能源車銷量達127.13萬輛，同比增長26.8%。其中，5月新能源車銷量為33.18萬輛，去年同期為24.02萬輛。

同時基于規(guī)模效應(yīng)，比亞迪的利潤并沒有受到影響。

根據(jù)財報顯示，今年Q1，比亞迪在單車均價環(huán)比下降6%的情況下，汽車業(yè)務(wù)毛利率仍環(huán)比上升3個百分點至28.1%，并創(chuàng)下了歷史新高。

國內(nèi)主流車企2024年一季度營收凈利等情況，來源網(wǎng)絡(luò)

而相應(yīng)的，則是很多車企的日子不怎么好過。

以廣汽集團為例，今年1-5月，廣汽集團累計銷量為69.95萬輛，同比下降24.51%，其中的利潤奶牛合資品牌廣汽豐田、廣汽本田，均遭遇了銷量下滑的尷尬局面。尤其是在5月份，廣汽本田銷量只有3.2萬輛，同比下降41.31%。

情況已經(jīng)很不樂觀。

另一方面，比亞迪還在5月底發(fā)布了秦L DM-i、海豹06這兩款搭載第五代DM技術(shù)的產(chǎn)品，不僅帶來了46.06%的發(fā)動機熱效率、2.9L的百公里虧電油耗和2100公里的綜合續(xù)航，同樣價格方面也再次掀了桌子——只要998（秦L DM-i / 海豹06 DM-i 起售價9.98萬）。

這進一步提振了比亞迪的銷量走勢。

據(jù)了解，比亞迪公關(guān)部總經(jīng)理李云飛日前在直播時透露，秦 L 和海豹 06 的訂單量很多很多，想來想去暫時還是不公布數(shù)據(jù)，擔(dān)心引起行業(yè)震動。

來自市場方面的消息顯示，截至6月11日，也就10天左右，比亞迪秦L +海豹06累計新增訂單已破8萬。

沖勢之猛，可見一斑。

此背景下，其他人都接近或已經(jīng)“卷不動”了，比亞迪又放出了大殺器，車圈對于“卷價格”的反擊聲音，也就此起彼伏。畢竟眼瞅著，在比亞迪的強勢沖擊下，車圈洗牌之勢已然越發(fā)明顯，生死壓力說來就來。

該不該卷價格

同時車圈通過上半年的競爭形勢，已然形成了一個共識——不管怎么卷，也卷不過比亞迪。

比如余承東就親口蓋章認定，全世界No.1的卷王應(yīng)該是比亞迪，因為它有超低成本的能力，并表示，鴻蒙智行不善于卷價格，但善于卷價值、卷智能化、卷豪華感。

本質(zhì)上，這是余承東站在自己立場上的一種揚長避短的表態(tài)，無形之中，也將比亞迪的優(yōu)勢只歸結(jié)于“卷價格”這一個維度上。同時，市場針對車企“卷價格”行為的質(zhì)疑也甚囂塵上，而比亞迪首當其沖。

不過這些多少有些偏頗。

站在消費者角度上，車企打起價格戰(zhàn)，消費者是獲益其中的，除了部分車企過去依靠高溢價獲得高額利潤的路數(shù)行不通了，市場方面也是舉雙手歡迎的。

此外，比亞迪的“卷價格”也是實力使然。

一方面是得益于規(guī)模效應(yīng)，這點與特斯拉類似，另一方面也跟原材料比如電池級碳酸鋰的價格下降有直接關(guān)系，本身單車的制造成本就在降低。

去年全年，比亞迪2023年單車成本約為12.31萬元。而在2022年，這一數(shù)字約為13.83萬元。再到今年一季度，單車成本僅10.2萬元，進一步降低。

換句話說，比亞迪的價格下探，本就是水到渠成。

此外，比亞迪同樣也在深耕技術(shù)、深耕價值。無論是刀片電池、DM-i超級混動，還是云輦-Z智能車身控制系統(tǒng)、易四方技術(shù)平臺等，都是典型代表。無非是外表沒那么光鮮，比亞迪將重心放在了實用性上，放在了產(chǎn)品工程上。

更關(guān)鍵的是，卷，本就是正常的市場競爭路徑，沒有核心優(yōu)勢的車企競爭不過，被洗牌本就是市場充分競爭之后，所要達成的結(jié)果。

比亞迪當前在20萬以下這一主流市場，奉行的策略就是要以極致性價比，實現(xiàn)對燃油車市場的徹底顛覆。

它的目的，早就圖窮匕見。在沒有完成這一目標之前，比亞迪自然是不會善罷甘休的。

當然了在這個過程中，承受質(zhì)疑與非議，也避免不了。

尤其是，當下以比亞迪為代表的車企瘋狂開卷價格，外界不免擔(dān)心，在激烈的市場競爭中，有些車企可能會出現(xiàn)偷工減料的問題，以至于產(chǎn)品品質(zhì)的降低。同時，外界也不乏期待，在國內(nèi)新能源已然引領(lǐng)全球的當下，希望車企能站上高端，具備較強的品牌價值。

現(xiàn)在的比亞迪從銷量規(guī)模上，已經(jīng)成為了當下的國內(nèi)車企一哥，但在內(nèi)核上，顯然還缺乏明顯的說服力。

來源|AI藍媒匯 作者|葉二